Aprovechar el poder del tren para acercar a las personas

Orlando Figes ilustra con brillantez y hondura en su libro Los Europeos c贸mo en el siglo XIX se erige el ferrocarril como fuerza democratizadora. Revolucion贸 el sentido europeo del espacio y el tiempo, impuls贸 la circulaci贸n internacional de personas y bienes, transform贸 la econom铆a y la cultura, y acort贸 las distancias que separaban a los hombres.

Hoy comienza la liberalizaci贸n del transporte ferroviario de pasajeros, lo que significa que cualquier empresa ferroviaria podr谩 operar en todas las l铆neas que gestiona Adif. En pocos meses se incorporar谩n sucesivamente dos nuevas compa帽铆as, Ouigo e Ilsa, en competencia con Renfe. Coincidiendo con el final de la crisis del Covid-19, tendremos m谩s trenes (m谩s frecuencias, menores precios). Es la materializaci贸n de otra gran transformaci贸n sostenible de la movilidad. Y solo es el comienzo.

Liberalizar es abrir, no privatizar, y el papel que ha de jugar en este nuevo mercado el operador hist贸rico, la empresa p煤blica, es esencial. Competir谩 con nuevos agentes para hacer atractivo el viaje m谩s sostenible. Todos ellos asegurar谩n el mayor confort y calidad de los servicios y aprovechar谩n el potencial de nuestros aproximadamente 3.500 km de l铆neas de alta velocidad. Una red que ha exigido miles de millones de euros de los bolsillos de todos y que ha de hacerse accesible para toda la poblaci贸n sin m谩s demora, convirtiendo el ferrocarril en el pulm贸n de una nueva movilidad: intermodal, segura y sostenible.

A menudo se compara esta liberalizaci贸n con la del sector de telecomunicaciones. Cualquiera que piense en c贸mo estaban a finales de los 90 los precios y los servicios de la telefon铆a m贸vil y los compare con los que disfrutamos ahora, puede comprobar los beneficios que representa la competencia para los ciudadanos.

El modelo desarrollado en Espa帽a es ejemplar fuera de nuestras fronteras y aspiramos a que nuestra experiencia allane el camino para que la industria de nuestro pa铆s pueda competir en igualdad de oportunidades en el marco del Espacio 脷nico Europeo. Reforzando, a su vez, a las empresas espa帽olas. La transparencia y no discriminaci贸n de nuestro proceso exige una reciprocidad.

Vislumbramos la oportunidad hace dos a帽os, no mucho m谩s, desde el m谩s firme compromiso de servicio, conscientes de que era necesario mejorar nuestra eficiencia y de que ten铆amos todos los elementos para conseguirlo: infraestructuras de la m谩s alta calidad construidas a precios muy competitivos, capacidad ferroviaria disponible para ampliar el mercado, un claro potencial para el incremento de pasajeros y un administrador independiente, capaz de realizar la cirug铆a necesaria para impulsar el proceso.

La aplicaci贸n del cuarto paquete ferroviario requiere un enorme esfuerzo de adaptaci贸n: Open Access en las l铆neas de Adif, espacios apropiados en las estaciones, e incluso iniciativas como asumir el servicio de atenci贸n a personas de movilidad reducida, que ten铆a que poder prestarse a los viajeros de cualquier operador. Otro ejemplo de adaptaci贸n del sector a la liberalizaci贸n lo tenemos en la estaci贸n de Metro de Atocha de Madrid, que cambiar谩 de nombre para contemplar la neutralidad que se requiere en este nuevo entorno.

Para Adif era esencial establecer condiciones transparentes y no discriminatorias, avaladas, por ejemplo, por la Comisi贸n Nacional de Mercados y Competencia (CNMC). Aunque cualquier operador puede desde hoy solicitar capacidad en toda nuestra red, desde el principio estuvo claro que tres corredores despertaban mayor inter茅s para los candidatos: Madrid-Barcelona, Madrid-Este y Madrid-Sur. Para adaptar la oferta y la demanda se aplic贸 un modelo que ha sido valiente, original, proactivo y efectivo, pues ha captado el inter茅s de seis compa帽铆as, de las cuales tres de ellas obtuvieron capacidad. Esto constituye un rotundo 茅xito porque, hasta la fecha, s贸lo exist铆an unos pocos ejemplos de duopolio en la alta velocidad europea.

Adif se ha adelantado a las necesidades del mercado, declarando las capacidades disponibles y estableciendo reglas de prioridad transparentes y objetivas. Comparamos este cambio de modelo con pasar del traje a medida al pr锚t 脿 porter. Todo un cambio de paradigma, clave para el 茅xito de este proceso de liberalizaci贸n.

A partir de 2021, Espa帽a ser谩 uno de los mercados m谩s competitivos de Europa. Seremos los primeros en disfrutar de tres ofertas de compa帽铆as distintas en corredores de alta velocidad. Ello nos anima a extender m谩s adelante estos conceptos a otras l铆neas de Adif, como los ejes Madrid-Galicia, Madrid-Le贸n-Asturias, o el Corredor Mediterr谩neo. Confiamos en que en esta segunda fase vuelva a haber inter茅s de varios agentes, y haremos lo posible para acomodar la capacidad disponible al nuevo desaf铆o.

Los tres candidatos est谩n presentando ya sus nuevos productos. Renfe ha anunciado la implantaci贸n de su servicio low cost, Avlo. Ouigo, la marca bajo la que finalmente competir谩 la SNCF francesa, prev茅 llegar en la primavera de 2021 y contar谩 con una flota de 14 trenes adaptados a nuestro mercado. E Ilsa, con su apuesta por incorporar 23 trenes de nueva fabricaci贸n, comenzar谩 a operar en 2022.

Hoy comienza una nueva etapa para el transporte de viajeros en Espa帽a y en Europa. Los reaccionarios, en el siglo XIX, temieron la fuerza liberadora del ferrocarril y se opusieron a que todas las personas viajasen a la misma velocidad. Nada ser谩 igual a partir de ahora. Es la revoluci贸n de la movilidad, la que el mundo nos reclama a voces. Y nuestra organizaci贸n estar谩, con rotunda proactividad, al servicio de todos.

Isabel Pardo de Vera es Presidenta de Adif

Fuente: Cincodias.elpais

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